История, которая побудила меня начать перебирать двигатель очень долгая. Коротко скажу лишь о том, что виноват во всем прохудившийся (похоже, от старости) радиатор. Так как радиатор не однократно варили, причем варили в одном месте, в другом, со временем, его пробивало. После того, как радиатор окончательно сдох, двигатель прошел 200 км с 1/3 тосола (остатки) в системе охлаждения и 50-80 вообще без тосола, нечего было залить – дорога шла по степи, и не было ни луж, ни водоемов, ни заправок. Двигатель ревел, требуя охлаждения, пропускал зажигание, но все таки вез. Доехав до первой заправки, я сразу же накупил 5-ти литровых канистр воды. Подождав минут 40-50, пока двигатель немного остынет я начал заливать воду. Радиатор после залива воды сразу же начал ее по капелькам (это без давления) пропускать сразу в 3-х местах. Вот так я прошел (периодически закупая, на заправках, и долевая воду) еще 500 км. Когда оставалось проехать до дома, до гаража километров 40 двигатель начал глохнуть и выплевывать из выхлопной трубы клубы белого пара.

В гараже открыв капот я увидел, что из под головки блока, там где прокладка, бьет на ружу тоненькая струйка воды, значит вода попадает и во внутрь цилиндра. Оставшиеся 40 км. я преодолел за 2 часа, периодически останавливаясь, давая двигателю немного остыть. В итоге двигателю надо отдать должное – без тосола, на остатках воды, он кое-как, работая довез меня до дома, причем когда я начал его осматривать выяснилось, что я ехал на 3-х цилиндрах. Катушка накрылась – перестала подавать ток на свечу 3-го цилиндра.


Но прежде чем вскрывать двигатель нужно подготовить несколько плотных картонок. На этих картонках я рисовал контуры (в миниатюре) крышки, головки блока цилиндров и т.д. и при свинчивании болта с мотора я втыкал его в соответствующее, нарисованное отверстие на картоне. Это нужно для того, чтобы знать какой болт от куда, и при сборе двигателя не перепутать их, а так же, чтобы ничего не потерять.

После снятия крышки я увидел, что масло вскипело и стало похоже на взбитые сливки.